Port Autonome de Kribi: Une puissance financière au service de l’État
Depuis le démarrage de ses opérations commerciales en 2018, le Port Autonome de Kribi n’a cessé de grignoter des parts de marché, captant en 2025, 37,5% du trafic conteneurisé national. Un chiffre qui témoigne d’un basculement structurel avec un tonnage global manutentionné toutes marchandises confondues qui affiche une insolente progression de 19%, s’établissant à 12,7 millions de tonnes.
Avec 568 977 équivalents vingt pieds (EVP) traités au 31 décembre 2025, le Port Autonome de Kribi (PAK), supplante officiellement le Port Autonome de Douala (PAD), marquant la fin d’une hégémonie séculaire de la capitale économique sur ce segment stratégique. Car depuis le démarrage de ses opération commerciale en 2018, le PAK n’a cessé de grignoter des parts de marché, captant alors en 2025, 37,5% du trafic conteneurisé national. Un chiffre qui témoigne d’un basculement structurel avec un tonnage global manutentionné toutes marchandises confondues qui affiche une insolente progression de 19% pour s’établir à 12,7 millions de tonnes. En effet, ce succès n’est pas l’œuvre du hasard, mais celui d’un avantage comparatif géographique et technique. Et contrairement au Port de Douala, pénalisé par le tirant d’eau limité de l’estuaire du Wouri et la nécessité d’un dragage permanant, Kribi quant à lui, offre une façade maritime naturelle en eau profonde. Une caractéristique qui permet d’accueillir des navires de nouvelle génération, ces « géants des mers » capable de transporter des milliers de conteneurs, que les infrastructures de Douala ne peuvent recevoir qu’au prix de manœuvres complexes et coûteuses.
Notons que les retombées de cette montée en puissance se lisent directement dans les caisses du Trésor public, étant donné que le Port Autonome de Kribi n’est plus seulement un projet infrastructurel, mais est devenue avec le temps qui passe, une machine à cash pour l’économie camerounaise. Pour l’exercice 2025, le chiffre d’affaires s’élève à 35,3 milliards de FCFA, dégageant un résultat net excédentaire de 3,4 milliards de FCFA. Mais le chiffre le plus spectaculaire reste celui des recettes douanières. Avec 350 milliards FCFA mobilisés sur une seule année 2025, le terminal porte son cumul à plus de 1 200 milliards FCFA reversés à l’État depuis sa création. Dans un contexte de resserrement budgétaire, cette performance positionne le port comme l’un des piliers de la résilience économique du Cameroun.
Le Pivot logistique de l’Afrique Centrale
Les ambitions du Port Autonome de Kribi dépasse les frontières nationales, puisqu’il a été conçu pour être le hub logistique de la sous-région. En 2025 déjà, cette vision est devenue une réalité papable grâce notamment à la construction des corridors routiers reliant Kribi à l’hinterland rendant possible le défilé d’un flux croissant de marchandises à destination du Tchad et de la République centrafricaine. À cela s’ajoute le transbordement, cette activité consistant à décharger des conteneurs d’un gros navire pour les redistribuer sur de plus petits vaisseaux vers les ports de voisins du Gabon, Guinée Équatoriale, Congo, est devenu la spécialité de Kribi. De ce fait, l’extension des lignes régulières et l’attractivité du PAK auprès des grands armateurs mondiaux à l’instar de MSC ou CMA CGM, confirment que Kribi est désormais le point de passage obligé dans le Golfe de Guinée.
Malgré ces records, l’industrialisation reste le maitre mot des dirigeants du PAK qui ne compte pas se reposer sur ses lauriers avec pour objectif en cette année 2026, de transformer l’avantage logistique en un moteur industriel, tout en misant sur la Zone Économique Spéciale (ZES) adossée au port. Au-delà des grues et des bilans comptables, il est bon de souligner que l’impact du PAK est profondément humain. Car en moins d’une décennie, Kribi est passé de statut de station balnéaire paisible à celui de métropole industrielle. À ce jour, le port est le premier employeur de la région du Sud, avec près de 5000 emplois directs et plus de 5000 emplois indirects créés.
Par Arnaud Joseph Etoundi
